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合并了动力业务 吉利和沃尔沃是更近还是更远

2019-11-24 20:29:53 浏览量:4808

根据10月7日的最新消息,吉利和沃尔沃正在探索剥离各自发动机业务并合并成一个独立部门的可能性。该计划仍在讨论阶段,在沃尔沃工会、双方董事会和两国监管机构批准该计划、达成合并意向并完成尽职调查之前,不会实施。

据悉,合并后的新业务部门将专注于双方的优势资源,开发和生产面向未来的高效动力总成和混合动力系统。新业务部门的技术成果将在沃尔沃、吉利、林克、宝腾、卢特斯等品牌的车型上传承。基于共同的技术逻辑,品牌之间的协同作用将进一步加强。

这是吉利收购沃尔沃九年后酝酿的又一大举措。回顾两家公司近10年的磨合,吉利的市值已经增长了约50倍,沃尔沃将被出售的消息在业内也屡见不鲜。电力业务独立后,两家公司的关系会发生什么微妙的变化?他们之间的距离是更近还是更远?

独立新业务的第一步

消息传出后,沃尔沃汽车总裁兼首席执行官哈坎·萨缪尔森(hakan samuelsson)首次表示,业务合并后,双方可以通过规模效应削减成本,整合资源、团队和技术,构建更先进的电力系统。

萨缪尔森认为,沃尔沃近年来通过调整业务结构,在电气化方面迈出了决定性的一步。该公司计划到2025年销售一半的电动汽车和一半的混合动力汽车。值得一提的是,混合动力汽车系统的50%将由新成立的业务部门提供,以确保未来混合动力汽车所需的技术资源。

“沃尔沃酝酿这一计划已经很长时间了,这一决定非常重要,关系到未来电气化的根本重组。”萨缪尔森坦率地说,他们不得不做出选择,因为他们无法预见内燃机市场未来会有多大增长,尤其是在“面临市场萎缩”的时候。

根据彭博分析师的预测,到2030年,纯电动和混合动力汽车的全球销量将占30%。面对如此大的趋势,所有汽车制造商都知道失去电气化改造的主导地位意味着失去成功的关键门票。

就沃尔沃而言,此举还有另一个目的。

萨缪尔森在接受欧洲媒体采访时透露了一条信息。在这个阶段,沃尔沃认为,比合并业务更重要的是在纯电力领域带头维护开发资源和项目预算。在战略层面,纯电力路线也必须比混合动力和传统燃料系统处于更重要的位置。

众所周知,对于绝大多数汽车制造商来说,电气化改造是一个真正的烧钱的“大坑”。在迎接“新四个现代化”急剧变化的过程中,资金和资源的有效利用是难以避免的。换句话说,沃尔沃在这一决定中的主要目标是专注于纯电动汽车业务的研发。通过与吉利分享技术,吉利可以从混合动力和传统燃料领域中脱颖而出,并将更多的能源和资源投向纯电力领域。

根据ihs markit的数据,到2030年,电动车在新车生产中的比例将从目前的2%增加到12%,但业内一些人认为电气化的发展速度将远远超过他的预测。与此同时,整体销售放缓、一些地区的贸易战以及欧洲和中国日益严格的排放法规正在挤压制造商的利润。

早在今年7月,萨缪尔森宣布沃尔沃上半年营业利润下降30%后,就开始计划削减成本20亿瑞典克朗(相当于2亿美元)。

尽管他没有透露企业合并可能为两家公司降低的具体成本,但合并后的新业务部门可以提供200万台发动机的生产规模。沃尔沃目前的全球销量为60万辆,2020年将达到80万辆。未来几年销量至少会翻一番,随后的规模效应只会越来越大。

据报道,合并后的新业务部门将把情报分成五个主要部门:研发、采购、制造、信息技术和金融。目前,沃尔沃和吉利分别有约3000名和5000名员工从事发动机研发、采购和制造。

根据吉利的消息,新业务部门计划吸收上述员工,未来的合并预计不会影响现有团队。然而,萨缪尔森在接受外国媒体采访时说,如果双方就合并达成共识,裁员可能是不可避免的。

技术共享:“新四个现代化”的主题

有一个细节非常有趣。

吉利和沃尔沃合并后的新业务部门将成为独立的电力系统供应商,预计将在未来出口。沃尔沃表示,尽管有可能向其他汽车制造商供货,但没有其他公司对此感兴趣。

有趣的是,回顾七天假期的重要国际新闻,一则关于“大众将开放其个人防护设备平台技术”的新闻曾经主宰了许多权威的外部网络。大众目前正在与其他制造商谈判,并计划与其他厂商分享其保时捷和奥迪电动车的关键技术,作为研发成本扩大和分担的一部分。

对此,奥迪联合项目开发负责人乌尔里希·维德曼(ulrich widmann)在慕尼黑的新闻发布会上直接表示,共享技术以产生规模效应是“实现电动汽车经济和生态转型的唯一途径”。

虽然“唯一的途径”这个词是绝对明确的,但对于因电气化改造而遭受巨额研发投资的汽车制造商来说,这是“唯一的途径”。据悉,包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、迈凯轮(McLaren)和玛莎拉蒂(玛莎拉蒂)在内的许多超豪华品牌一旦分享消息,就会对ppe平台非常感兴趣。

事实上,早在今年7月,大众和福特就联合宣布双方将进一步加强全球战略联盟,合作领域也将延伸至电动汽车和自动驾驶。随后,大众将与福特分享其模块化电动平台meb,为其欧洲业务设计新的电动汽车,这将为未来带来多元化的合作模式。

这是“大众电气化”和“福特自动驾驶技术”的典型交易模式。从表面上看,互利共赢实质上是双方能发挥多大的作用。对大众来说,湿润烧伤膏将是行业中最具成本效益的电动平台,这也将决定集团削减支出计划的成败。分享个人防护装备平台也是攻击特斯拉在高端电动汽车领域领先地位的“阴谋”,也是将丰田和通用等竞争对手拒之门外的一场关键战役。

该报总编曾在文章《在技术联盟时代,大众福特即将“合并”高端平台meb和ppe将成为大众长期平台上所有车型的基础。技术成本越高,重要性越大,共享的意义就越大。

在世界范围内,为了抢占电气化改造和内部成本控制的制高点,大众首先向福特贡献了自己的meb,然后公布了分享个人防护装备的消息,这足以表明电气化趋势下技术和平台的分享比以往任何时候都更加重要。

相比之下,沃尔沃的纯电动布局相对落后,迫切需要让位于纯电动,而不是传统的燃油和混合动力。然而,对于急于升级品牌、在当前电气化改造中不得不面临成本控制、技术突破和产业布局等诸多障碍的吉利来说,剥离动力总成并与沃尔沃合并也是突破的最佳方式。

可以预测,尽管这一业务组合只提到传统燃料和混合动力的“组合”,沃尔沃在纯电场中的积累也将成为吉利纯电力系统未来的竞争中心。随后在纯电场中的协同效应也可能在未来产生更多火花。

它更近还是更远?

至于吉利为何在电力业务上与沃尔沃合并,在分析了直接原因后,深层因素可以追溯到吉利收购沃尔沃的源头。

吉利吸收沃尔沃有四个主要目的:

1.学习先进技术,主要是车辆平台、动力总成和电气化,掌握前沿研发。2.收购奢侈品品牌,提升整个集团的形象。3.掌握高端品牌和国际运营的能力和经验。4.加强与地方政府和海外市场的互动。

目前,吉利在2-4个方面的进步是显而易见的。该团体的整体形象和公众赞誉比欧拉时代有了很大改善,成为独立的领导者。自有高端品牌克林脱颖而出,形成了自己的影响力。至于与地方政府和金融机构的相互支持,吉利从沃尔沃收购案中借用了大量杠杆和地方政府资金来刺激当地经济增长和提供就业机会,从而实现了总体上的多利益局面。

目前,值得关注的焦点是第一个,即技术吸收。在沃尔沃spa架构的基础上,吉利和沃尔沃共同建立了中欧R&D中心,先后推出cma、bma、dma和pma等平台架构。车辆结构技术取得了很大进步。在动力传动和电气化方面,沃尔沃的新一代动力技术drive-e提供了帮助,但吉利仍需要继续消化和吸收。

车辆平台框架一旦跨过门槛,就可以自行迭代,但电力与电气化结合后,发展前景比车辆平台更加不确定。吉利目前需要关注沃尔沃的电力。

此前有传言称吉利打算出售沃尔沃。

根据汽车公社掌握的信息,吉利决定安排沃尔沃的首次公开募股并出售其部分股份(目前99%和1%由瑞典机构持有)至少在中短期内是一个开放的想法。仅仅因为沃尔沃的估值(海外机构给出的约130亿美元)远低于吉利的预期(200-300亿美元),沃尔沃的首次公开募股计划被暂时搁置。

在这一点上,我们可以肯定吉利打算出售至少部分沃尔沃的股份。如果买家提供合适的价格,在流言中整体出售沃尔沃也是可行的。

回顾吉利收购沃尔沃的四大目标,在满足其他几个动机的前提下,电力和电气化技术的研发还有很长的路要走。如果成立一家独立的零部件公司,沃尔沃对吉利在权力方面的技术支持将等同于与品牌的分离,届时吉利将能够更顺利地出售沃尔沃。

资料来源:每日汽车

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